【太平洋轿车网】当令四驱锁止效果是增强轿车的脱困才能。四轮锁身后，分配给四个车轮的动力是相同的，四个车轮之间没有速度差，能加强轿车的脱困才能。

  汉兰达的四驱体系是当令四驱体系，也是城市SUV常见的一种四驱体系，运用中很少需求人为操控。可是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中心差速器，前后轴动力可以锁定在50：50。可是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以正常的运用，超越40km/h锁止主动免除，四轮动力由电脑主动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱体系不需求特别操作，特别情况下能提早按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速经过一段冰雪路面、湿滑路面，为了更好的进步经过才能、增强车辆寻迹才能、进步车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需求泊车。

  这套当令四驱体系仅仅进步了车辆的稳定性与经过性，想要越野是不可能的，过穿插轴、走单轮脱困也是有必定困难的，这与汉兰达的四驱体系有联系。提起丰田的四驱体系很多人都会想起普拉多、酷路泽的强壮越野才能，但汉兰达的并没有安装那么强悍的四驱体系、汉兰达属丰田细分商场的产品，主打大七座与空间，在城市内运用的多功用SUV。

  因而汉兰达选用了当令四驱体系，这套体系结构相对比较简单、能耗低，可以彻底满意把动力分配到后轮的要求。可是中心差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩扩大功用。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就能调整动力分配份额，因而动力份额分配更简单完成，电控就可以直接做到。可是摩擦片传递动力也有缺点，例如不能长期大负荷运用、过热后无法传递动力等。而后桥差速器内也不带机械锁止体系，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能选用电子辅佐体系，恰当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。